Vítimas da geada: os carros elétricos (aqui um VW ID4) perdem o alcance devido ao aquecimento da eletricidade a bordo no inverno.
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O medo de ficar preso nos engarrafamentos de inverno é totalmente infundado: a bateria não esgota rapidamente com o aquecimento quando está parada …
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… e recirculação de ar eficaz e a opção de aquecer apenas a área do assento do motorista em alguns modelos (foto).
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Você perde o limite de custos de segurança? Não! Se você congelar e dirigir o carro com uma jaqueta grossa, estará salvando no lugar errado.
No inverno, os carros elétricos são diferentes – bons ou ruins: quando você risca o gelo no motor de combustão, o carro elétrico é pré-aquecido e o gelo é removido. Mesmo em uma partida a frio, o carro elétrico aquece instantaneamente e o motor de combustão deve primeiro aquecer. Os motores de combustão, por outro lado, queimam grandes quantidades de combustível quente. Os carros elétricos são mais eficientes, mas precisam ser aquecidos por eletricidade. Dependendo da situação, do clima e do tipo de carro, geralmente custa de 10 a 30 por cento na faixa.
Isso cria um mito na Internet sobre os engarrafamentos de inverno em que você morre à medida que o aquecedor esgota a bateria rapidamente. Isso é um disparate. Um carro elétrico puxa 0,5 a 3,0 kW quando estacionário, enquanto os motores de combustão requerem 0,5 a 1,5 litros por hora (cada um incluindo um consumidor adicional). Com uma bateria meio cheia de 60 kWh, o carro elétrico aquece em cerca de 10 a 60 horas, enquanto com um tanque meio cheio de 60 litros o motor de combustão aquece por 20 a 60 horas. Porque é muito simplificado: se o carro elétrico estiver quente, o consumo é drasticamente reduzido.
