Já exploramos em detalhes aqui todas as novidades desta terceira geração e nós também já sabemos quanto vai custar quando você chegar a Portugal no final de janeiro do próximo ano – os pedidos serão abertos no dia 15 de dezembro – então vamos ao cerne da questão: os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway vão convencê-lo como uma alternativa a outros no segmento?
SIM! É o que podemos concluir após o nosso primeiro contacto “live and in colour” com a terceira geração do modelo em Portugal.
Sim, o preço continua sendo um dos principais argumentos da terceira geração do Sandero – se havia dúvidas de que o preço continua sendo um dos principais fatores de decisão na aquisição de um novo carro, lembramos que o Sandero tem sido o líder de vendas nos últimos anos na Europa, e já está em Portugal.
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Um Sandero, dois sabores. O Sandero Stepway se destaca ainda mais do Sandero, por adotar um capô específico, além de rodas de design exclusivo.
No entanto, pelo facto de ser o carro mais barato à venda no nosso país – os preços começam nos 9.000 euros -, com muitos milhares de euros a separá-lo dos seus rivais no segmento, a verdade é que esta diferença não se reflecte nas suas qualidades e atributos. Sobretudo nas versões mais equipadas que, embora mais caras, apresentam um preço de canhão, sendo alternativas de corpo inteiro em relação a potenciais rivais no segmento.
Foi o que vimos em nosso primeiro contato dinâmico, onde o Guilherme Costa deixe-nos saber o Sandero Stepway ECO-G (versão bicombustível gasolina e GPL), curiosamente, um dos Sandero mais caros da gama – 15 mil euros -, mas também de grande procura. As versões ECO-G do Sandero já correspondem a 35% do total das vendas da gama em Portugal.
O mais popular…
… No entanto, deve ser aquele que eu tive a oportunidade de dirigir, o Dacia Sandero TCe 90 com caixa manual de seis velocidades e o nível de equipamento Essential, que custa menos de 11.500 euros. Não é o Sandero mais barato, os 9.000 euros, mas é uma proposta muito mais equilibrada.
Sempre vem com 90 cv e 160 Nm interessantes – os 9000 euros usam o SCe, sem turbo, 65 cv e 95 Nm -, e vem com equipamentos mais convenientes como controle de cruzeiro ou… fecho centralizado das portas, sem esquecer o Media Control (que detalharei mais tarde). Além disso, passamos a ter acesso a opções em Essential que não temos no Access, como ar condicionado ou o Comfort Pack (apoio de braço do motorista, assento regulável em altura e volante regulável em profundidade), ambos presentes na unidade que foi dirigindo.
Talvez o equipamento mais intrigante esteja relacionado ao seu sistema de infoentretenimento. Existem três sistemas disponíveis para o novo Dacia Sandero e o Media Control é o mais acessível de todos e, a meu ver, o mais interessante.
Controle de mídia: quando o sistema de infoentretenimento é seu … smartphone
Quando equipado com Media Control, não temos um tablet do tipo touchscreen como é normal hoje, mesmo visível em outro Sandero mais equipado (tela de 8 ″ no Media Display e Media Nav). O sistema de infoentretenimento torna-se, em vez disso, o nosso Smartphone que cabe em um suporte específico para a finalidade.
Temos que instalar a aplicação Dacia Media Control e assim teremos acesso às mais variadas funções do nosso Sandero, desde o rádio, ao telefone ou à navegação – utilizando aplicações já instaladas, como o Google Maps. A aplicação pode ser controlada, em parte, através dos comandos no volante, sendo que as informações também aparecem no computador monocromático de bordo do painel de instrumentos. Ou controlamos o aplicativo diretamente em nosso Smartphone – ainda é uma tela sensível ao toque – e é fácil de usar, com navegação e gráficos simples e botões grandes.
É uma solução muito inteligente por parte da Dacia, pois além de ter acesso às funções mais comuns de um carro, continuamos a ter acesso a todas as funções e aplicações do nosso Smartphonesem incorrer em custos adicionais para a marca e o preço do carro. O futuro dos sistemas de infoentretenimento está aqui?
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Competente em tudo
Na estrada, o novo Dacia Sandero mostrou-se bastante competente, mais do que esperava. Fala-se do Sandero e “baixo custo” vem à mente, mas estando a bordo e em movimento, essa percepção (quase) desaparece.
Interior da versão essencial, com smartphone instalado …
O novo design interior é mais agradável aos olhos. A versão Comfort (nível de equipamento superior) preenche mais os olhos, graças aos revestimentos de tecido nas portas e painel e Stepway ainda adiciona detalhes coloridos, mas apesar da maior austeridade e descoloração do Sandero Essential, não é um lugar desagradável para estar .
Sim, estamos rodeados única e exclusivamente de materiais duros e pouco agradáveis ao toque, mas verdade seja dita, não são diferentes de outras propostas do segmento, muito mais caras. Por outro lado, uma nota positiva para a montagem, na média do segmento – apenas a laje para evidenciar as suas limitações.
Se compararmos com o Renault Clio, o modelo com o qual compartilha mais genes (ambos usam CMF-B), a Dacia Sandero não atinge os mesmos níveis de (sobretudo) apresentação, robustez e isolamento acústico, mas a diferença não é tão grande quanto a diferença de preço entre os dois teriam adivinhado.
Outra agradável surpresa foi o conforto durante a viagem. Esta apresentação dinâmica levou-me de Lisboa a Leiria (e vice-versa) num misto de autoestradas e nacionais, com longos períodos de condução. Ainda é uma utilidade, mas o conforto está em um plano muito bom, proporcionado pelos assentos (com apoio razoável) e suspensão, o que significa que viagens mais longas podem ser enfrentadas sem medo.
Os 90 cv e, acima de tudo, os 160 Nm do 1.0 turbo provaram ser igualmente suficientes para esta tarefa. Não é um modelo rápido, mas mostrou disponibilidade bastante razoável quando combinado com o novo manual de seis velocidades o JT 4, produzido com exclusividade na Renault Cacia -, uma melhoria clara em relação às cinco velocidades associadas a este motor.
Também se revelou económica, com consumos na ordem dos 5,5 l / 100 km em Portugal, subindo um litro, ou um pouco mais, quando em autoestrada, conduzindo sem preocupações com o consumo e com péssimas condições meteorológicas (chuva e vento) por vezes) . O mesmo não pode ser dito quando combinamos este TCe 90 com a caixa CVT (transmissão de variação contínua). Não só se torna mais ganancioso nas mesmas rotas – diferenças de um litro ou até mais – mas mais lento e desagradável de usar quando precisamos nos mover mais rápido.
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Espaço não falta
Também temos espaço a bordo para contribuir com suas habilidades estrangeiras e familiares. Ele tem um dos maiores bagageiros do segmento e na segunda fileira é um dos SUVs mais habitáveis, um dos poucos que pode realmente afirmar ser capaz de levar três pessoas (embora não muito abertamente). A culpa, provavelmente, é sua largura. O novo Dacia Sandero é o utilitário e o segmento B mais amplo do mercado.
Os passageiros da parte traseira recebem níveis generosos de altura e espaço para as pernas. E um terceiro passageiro não terá tantos problemas quanto outros utilitários.
Quase 1,85 m, sem os espelhos, são quase 12 cm a mais que o antecessor, 5 cm a mais que o Clio (já bastante largo para um segmento B) e é um valor que estamos mais acostumados a ver em veículos de… segmento D – é quase 2 cm mais largo do que, por exemplo, um Volkswagen Passat!
Por outro lado, é esta largura um tanto exagerada que também contribui para o aspecto mais robusto, maduro e até sofisticado da terceira geração da nova Dacia Sandero que, como vimos, se reflete em seus atributos e qualidades.
Dacia tem um vencedor em mãos!