Como uma série, o G16E-GTS, o bloco de três cilindros de 1,6 l do Toyota GR Yaris anuncia 261 cv a 6.500 rpm e 360 Nm de torque, que está disponível entre 3.000 rpm e 4600 rpm. Uma figura respeitável para um bloco tão compacto (e capaz de atender aos rígidos padrões de emissão), mas como sabemos, sempre há espaço para extrair mais cavalos de força.
Já existem vários preparativos para extrair, com facilidade, pelo menos 300 cv de potência do bloco compacto, mas quantos cv será possível extrair mais?
Nós vamos Powertune Australia atingiu um valor completamente “louco”: 479 cv de potência… nas rodas, o que significa que o virabrequim fornecerá bem mais de 500 hp de potência!
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O bloco do motor ainda não foi movido
O mais surpreendente? O bloco continua igual ao modelo de produção. Ou seja, são 479 cv de potência para as rodas, mesmo com virabrequim, bielas, pistões, junta do cabeçote e eixo de comando do modelo de produção. A única mudança neste nível foram as molas das válvulas, que agora estão mais fortes.
Para extrair tal quantidade de cavalos de força, a Powertune Australia substituiu o turboalimentador original e instalou um turboalimentador kit As peças G25-550 da Goleby montaram um intercooler Plazmaman, um novo escapamento de 3 ″ (7,62 cm), novos injetores de combustível e, claro, uma nova ECU (unidade de controle do motor) da MoTeC.
472,8 hp, quando convertidos para nossa potência, resulta em 479,4 hp de potência máxima. © Powertune Austrália
Destaca-se também a importância do combustível utilizado, já que para atingir os declarados 479 cv de potência, o motor passou a ser movido a E85 (mistura de 85% etanol e 15% gasolina).
“Carro de 10 segundos”
Um dos objetivos desta transformação é alcançar, e citando as palavras “imortais” de Dominic Toretto (Personagem de Vin Diesel na saga Furious Speed) um “carro de 10 segundos”, ou seja, uma máquina capaz de fazer 10 segundos no quarto de milha (402 m). Algo que já pode ser possível com o poder alcançado.
Por fim, deve-se notar que este é um projeto ainda em desenvolvimento, e mesmo a Powertune Austrália não sabe onde estão os limites do G16E-GTS que equipa o GR Yaris.
Como a nossa equipa já provou, o motor do GR Yaris aguenta muito, sem reclamar:
E agora?
No vídeo de Motive Video que deixamos aqui, são discutidas várias possibilidades para o futuro, desde uma curva de potência alternativa para trabalhos futuros em circuito (com menos potência absoluta, mas disponível mais cedo), ou então extraindo ainda mais potência começando pela troca da árvore de cames.